中国市场的电动汽车厂商为提振放缓的需求，正在打一场激烈的价格战，在混合动力车方面实力更胜一筹的中国品牌正在脱颖而出，以较长的续航里程和低于汽油车的成本吸引着消费者。这一新趋势可能会给丰田、本田等奉行“多管齐下”电动车战略的全球汽车厂商带来一线希望，因为电动车在欧美的销售逐渐乏力，部分是由于汽车贷款成本居高不下。丰田是全球销量最大的汽车厂商，所销售的汽车有三分之一是混合动力车。该公司报告称，在截至9月底的六个月里，混合动力车营收激增34%，超过整体营收9%的增幅。专家警告说，外国品牌正面临来自中国竞争对手日益严重的威胁。中国车企已经拿下国内混合动力车市场，并将目光投向海外，在对供应链进行大量投资后，已一跃成为全球成本最低的电动车生产商，因为实力增强而变得底气更足了。在美国，大多数混合动力车的售价比内燃动力车高出1,500到2,000美元。但在中国，一些混合动力车的售价比油车略低，比纯电动汽车便宜多达23%。分析师表示，这种价格优势正吸引中国消费者选择混合动力车，因为在用作日常短途通勤时，混合动力车几乎与纯电动汽车一样，不需要消耗汽油。上海交通大学智能汽车研究所教授许敏表示，人们汽车同时配备电动机和汽油发动机的接受度越来越高，因为两者是高度互补的，碰到汽油发动机效率低的时候，就可以用电动机来弥补。行业数据显示，插电式混合动力车(PHEV)和增程式混合动力车(EREV)需求强劲，今年总出货量激增85%，超过纯电动汽车14%的增幅。图：按技术划分的中国乘用车销售中国汽车工业协会数据显示，这些混合动力车的受欢迎程度非常高，以至于该细分市场的规模目前已相当于纯电动车市场的一半，占乘用车总销量的12%。中国最受欢迎的增程型混合动力车厂商是理想汽车，其新款大型SUV有成千上万的预订客户在等待提车。与之形成鲜明对比的是，许多其他品牌正在努力消化积压的库存。“对于那些希望...解决驾驶里程焦虑、提高燃油效率、拥有更智能驾驶功能和更低价格的中国驾车人来说，增程型混合动力车是最佳选择，”咨询公司Automotive Foresight总经理Yale Zhang说。在PHEV市场上，比亚迪已巩固住其主导地位，在中国最畅销的10款插电式混合动力车中，比亚迪就占了八款。PHEV可直接由电动机或汽油发动机驱动。EREV则采用更大的电池组，仅靠电力驱动，当电池电量不足时，汽油发动机充当蓄电池为电池充电。图：电动车和混合电动车占到中国乘用车市场的将近40%中国“威胁”中国车企生产的PHEV和EREV越来越受欢迎，畅销前十名中主要为中国品牌。PHEV和EREV畅销不仅影响了汽油车的销售，也影响了汽油混合动力车(HEV)的销售。丰田汽车1990年代末推出普锐斯(Prius)，开创了HEV细分市场。丰田在中国HEV市场仍占主导，有四款畅销车型。不过在中国，HEV销量下滑15%，汽油车销量下降11%，凸显外国汽车制造商面临的潜在挑战。HEV在中国销量下滑，一定程度上是受政府政策影响。中国为纯电动汽车(EV)、PHEV和EREV提供减税。实际上，外国车企率先进入中国EREV市场，后来却输给中国本土竞争对手：2017年，通用汽车在中国推出别克Velite 5，这是中国首款EREV，比理想汽车开始量产早两年。但这是一次失败的尝试，销量仅为4,000多辆，通用汽车在2020年停止销售。相比之下，理想汽车在2023年前九个月卖出了244,225辆EREV。通用汽车和丰田汽车等公司的困境清楚地表明，中国竞争对手构成日益严重的威胁。中国车企目前正寻求出口市场的增长。比亚迪正在扩大PHEV的海外销售。据知情人士透露，Stellantis正在向零跑汽车投资16亿美元，并有意将这家中国合作伙伴的EREV引入欧洲。Stellantis告诉路透，不排除与零跑汽车在新能源技术产品方面开展合作的可能性。零跑汽车没有回应置评请求。不过，上海交大的许敏教授指出，不同市场驾驶员需求的差异可能会影响对中国汽车的需求。例如，在北美，消费者会寻找马力更大的汽车来拖曳拖车，从而使HEV更受欢迎。但仍有人对HEV的长期前景持怀疑态度。位于上海的咨询公司Automobility的首席执行官Bill Russo说：“传统混合动力汽车(HEV)是在为汽油发动机这个垂死的病人再续一口气。”图：PHEV和EREV混合动力车合计相当于纯电动车出货量的一半文章来源：路透